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- 空氣減壓閥門故障解決方法大全
- 發(fā)布者：網(wǎng)絡(luò)文章 瀏覽（18249） 發(fā)布時間：2017-05-17 10:23:12
一、空氣減壓閥門的故障：
（1）減壓閥門出口壓力大致等于進口壓力，不減壓：
故障現(xiàn)象一：減壓閥門進出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調(diào)壓手柄的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)變化。
產(chǎn)生這一故障的原因為和排除方法如下：
① 因為主閥門芯上或閥門體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥門芯與閥門體孔之間的間隙里卡有污物，或者因為主閥門芯或閥門孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，把主閥門芯卡死在最大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥門孔和閥門芯精度的方法予以排除。
②因為主閥門芯與閥門孔配合過緊，或裝配時拉毛閥門孔或閥門芯，將閥門芯卡死在最大開度位置上，這時可選配合理的間隙。J型減壓閥門配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當(dāng)研磨閥門孔，再配閥門芯。
③主閥門芯短阻尼孔或閥門座孔堵塞，喪失了自動調(diào)節(jié)機能，主閥門彈簧力將主閥門推往最大開度，變成直通無阻，進口壓力等于出口壓力?？捎忙?. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進行清洗再裝配。
④對J型減壓閥門，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥門芯內(nèi)的，使得用中有可能因為過盈量不夠而沖出。沖出后，使得進油腔與出油腔壓力相等（無阻尼），而閥門芯上下受力面積相同，但出油腔有一彈簧，因為此主閥門芯持續(xù)處于最大開度的位置，使得出口壓力等于入口壓力。此時需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥門芯。
⑤JF型減壓閥門，出廠時泄油孑L是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使得用時，使得主閥門芯上腔（彈簧腔）困油，導(dǎo)致主閥門芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥門與此相同。J型板式閥門如果設(shè)計安裝板時未使得L口連通油池也會出現(xiàn)此現(xiàn)象。
⑥對J型管式閥門，拆修時非常容易將閥門蓋裝錯誤方向（錯誤90°或180°），使得外泄油口堵死，無法排油，導(dǎo)致同上的困油現(xiàn)象，使得主閥門頂在最大開度而不減壓。修理時將閥門蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型減壓閥門，頂蓋方向裝錯誤時，會使得輸出油孔與泄油孔相通，導(dǎo)致不減壓，也須注意。
（2）故障現(xiàn)象二：出口壓力非常低，即使得擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起來；
產(chǎn)生這一故障的原因為和排除方法演示：
①減壓閥門進出油口接反了：對板式閥門為安裝板設(shè)計有錯誤，對管式閥門是接管錯誤誤。J型減壓閥門的進出油口跟Y型溢流閥門的進出油口剛好相反。用戶使得用時請注意閥門上油口附近所打的鋼印標(biāo)記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設(shè)計錯誤和接錯誤。
②進油口壓力太低，經(jīng)減壓閥門芯節(jié)流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時應(yīng)查明進油口壓力低的原因為（例如溢流閥門故障）。
③減壓閥門下游回路負載太小．壓力建立不起來，此時可考慮在減壓閥門下游串接節(jié)流閥門來解決。
④先導(dǎo)閥門（錐閥門）與閥門座配合面之間因為污物滯留而接觸不良，不密合；或先導(dǎo)錐閥門有嚴重劃傷，閥門座配合孑L失圓，有缺口，導(dǎo)致先導(dǎo)閥門芯與閥門座孔不密合。
⑤拆修時，漏裝錐閥門或錐閥門未安裝在閥門座孔內(nèi)。對此，可檢查錐閥門的裝配情況或密合情況。
⑥主閥門芯上長阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長阻尼孔e流入主閥門彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導(dǎo)錐閥門上，使得導(dǎo)閥門失去了對主閥門出口壓力的調(diào)節(jié)作用。阻尼孔堵塞后，主閥門P。腔失去了油壓p3的作用，使得主閥門變成一個彈簧力非常弱（只有主閥門平衡彈簧）的直動式滑閥門，故在出油口壓力非常低時，便可克服平衡彈簧的作用力而使得減壓閥門節(jié)流口關(guān)小ymin，這樣進油口壓力p1經(jīng)ymin節(jié)流口大幅度降壓至p2，使得出油口壓力上不來。應(yīng)使得長阻尼孔通暢。
⑦先導(dǎo)閥門彈簧（調(diào)壓彈簧）錯誤裝成軟彈簧，或者因為彈簧疲勞產(chǎn)生永久變形或者折斷等原因為，導(dǎo)致p2壓力調(diào)不高，只能調(diào)到某一低的定值，此值遠低于減壓閥門的最大調(diào)節(jié)壓力。
⑧調(diào)壓手柄因為螺紋拉傷或有效深度不夠，不能擰到底而使得得壓力不能調(diào)到最大。
⑨閥門蓋與閥門體之間的密封不良，嚴重漏油。產(chǎn)生原因為可能是O形圈漏裝或損傷，壓緊螺釘未擰緊以及閥門蓋加工時出現(xiàn)端面平面度誤差，一般是四周凸，中間凹。
⑩主閥門芯因為污物、毛刺等卡死在小開度的位置上，使得出口壓力低?？蛇M行清洗與去毛刺。
（3）故障現(xiàn)象三：不穩(wěn)壓，壓力振擺大，有時噪聲大；
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準的規(guī)定，J型減壓閥門壓力振擺為±o．lMPa，JF型為±o．3MPa，超過此標(biāo)準為壓力振擺大，不穩(wěn)壓。
產(chǎn)生這一故障現(xiàn)象的原因為和排除方法如下：
①J型與JF型減壓閥門為先導(dǎo)式，先導(dǎo)閥門與溢流閥門通用，因為此產(chǎn)生壓力振擺大的原因為和排除方法可參照溢流閥門的有關(guān)部分進行。
②減壓閥門在超過額定流量下使得用時，往往會出現(xiàn)主閥門振蕩現(xiàn)象，使得減壓閥門不穩(wěn)壓，此時出油口壓力出現(xiàn)“升壓一降壓一再升壓一再降壓”的循環(huán)，因為此一定要選用適合型號規(guī)格的減壓閥門。
③泄油口L受的背壓大，也會產(chǎn)生壓力振擺大和不穩(wěn)壓的現(xiàn)象，泄油管宜單獨回油。
④彈簧變形或剛度不好（熱處理不好），導(dǎo)致壓力波動大，可更換合格的彈簧。
（4）故障現(xiàn)象四：工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高；
產(chǎn)生這一故障現(xiàn)象的原因為和排除方法如何：
在某些減壓控制回路中，減壓閥門的出口壓力是用來控制電液換向閥門或外控順序閥門等的控制油液壓力大小的，當(dāng)電液換向閥門或外控順序閥門換向或工作后，減壓閥門出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力。這種情況下，因為閥門出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量。由于先導(dǎo)流量非常少，一般在2L/min之內(nèi)，因為此主閥門減壓口基本上接近全關(guān)位置（開度極?。?，先導(dǎo)流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥門芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥門芯阻尼孔流來，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導(dǎo)流量和泄漏量兩部分構(gòu)成，而阻尼孔面積和主閥門彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定），為使得通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥門下腔油液壓力的升高。因為此，當(dāng)減壓閥門出口壓力調(diào)定后，如果出口流量為零時，出口壓力會因為主閥門芯配合過松或磨損過大而升高。
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